| 원래 장소: | 중국 |
|---|---|
| 브랜드 이름: | CAMEL |
| 인증: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| 모델 번호: | VRL5 92 H8 |
| 최소 주문 수량: | 20FT |
| 포장 세부 사항: | 패킹상자, 통, 팔레트 |
| 배달 시간: | 30 일 |
| 지불 조건: | L/C (신용장), 전신환 |
| 공급 능력: | 매년마다 3800만의 유닛 |
| 상품 이름: | 납축 AGM 시작-정지 배터리 | 아이템 이름: | 자동차 조보식 배터리 |
|---|---|---|---|
| 제품 재료: | 리드 산 | 애플리케이션: | 차, 경량 트럭, SUV, 미니밴 |
| 용법: | 크랭킹, 조명, 점화, 시작-정지 | OEM: | 이용 가능하고 받아들일 수 있습니다 |
| 타입: | MF 배터리, AGM 배터리, SMF 배터리 | 표준: | EN, JIS,로서, BCI |
| 강조하다: | SMF 밀폐형 납축전지,92Ah 밀폐형 납축전지,정지 시작을 위한 12V 차량 배터리 |
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시작 정지식과 차량을 위한 12V 92Ah 납축 AGM 배터리
열중한 유리 매트 (AGM) 배터리는 시작하는 amps의 강력한 폭발을 제공하고 더 긴 시간 주기 동안 전자를 운영하도록 설계되는 보수할 필요가 없는 납산 축전지입니다. AGM 배터리는 특별한 유리 매트 분리대를 포함합니다 배터리 사이의 전해질 용액이 도금처리하는 저 심지. 이 물질의 디자인은 섬유가 전해액이 충만해 있을 수 있게 하고 상점에 안에 유리 액체보다 오히려 건식 또는 중지상태에서 전해액이 형성됩니다. 배터리 작업으로서, 전해액은 필요에 따라 유리 매트에서부터 배터리 플레이트까지 이동됩니다. 매트는 그것의 최대 용량을 전달하기 위해 배터리를 위한 충분한 전해액을 포함하고 그것의 전해액이 흩어지지 않을 것입니다.
제품 특징
고성능과 특별한 나노 첨가제의 적용
우수한 배터리 충전 수용과 저온에 있는 콜드크 랭킹 성능.
높은 액상 흡착과 높은 탄력과 AGM 분리대의 입양
배터리에서 어떤 물 흐르듯 하는 전해액 ; 배터리는 안전한 어떠한 각에도 위치하고 더 환경 친화됩니다.
국제적 1등급 배터리 자동적 생산 장비
전반적으로 MES 시스템, 지적 제조업, 뛰어난 제품 품질과 생산 과정을 모니터링하기.
독립적 특허 받는 배터리 하우징 설계
짜맞춘 안전성은 고객 사용 동안 어떤 부수적인 개구도 보증하지 않기 위해 밸브로 조절됩니다.
제품 모델
| 타입 | 20Hr(Ah) | CCA/SAW(A) |
차원(MM) L*W*H |
단말기 (설계 /Type) |
꺾쇠 |
중량 (킬로그램) |
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VRL5 92 H8 |
92 | 850 | 353*175*190 | 0/1 | B13 | 26.5 |
애플리케이션
1. AGM 배터리는 진보적 시작 정지식과 차량 응용을 위해 설계됩니다. 배터리는 빨리 엔진을 시동을 걸고, 그것이 매끄럽게 시작된다는 것을 보증합니다. 배터리는 또한 더욱 연비를 향상시키면서, 감속 동안 복열식 제동을 위한 에너지를 축적하도록 설계됩니다.
2. 흡수 유리 매트 배터리는 열악한 조건에 견디고, 많은 차량 시작 정지식의 본질적인 부분이도록 설계됩니다. 그들은 장수와 심방전 뒤에 있는 우수한 회복과 극한 열 또는 감기에 견디기 위한 능력을 특징으로 합니다.
낙타에 대해
1980년, 담황색의 그룹 Co., Ltd． (주식에서 아니오 다음을 설립했습니다 SH601311) EV 리튬-이온 배터리의 생산과 보충으로서의 사용된 배터리 재활용으로, R&D, 생산과 납산 축전지을 판매에서 분화시킵니다. 낙타는 가장 큰 것이고 아시아에서 전주차 배터리 제조사입니다.
현재, 낙타는 낙타, HUAZHONG, 백조, DF인 4 주요 브랜드를 가지고 있습니다. 400 이상개 종류의 자동차용 시동기 배터리, 시작-정지 배터리, 리튬-이온 배터리, 트랙션 배터리, 기타 등등을 커버하는 상품으로. 담황색의 배터리는 넓게 자동차, 트럭, 농업의 차량, 골프 카트, 전기 자동차와 다른 애플리케이션에서 사용됩니다.
담황색의 그룹의 핵심 경쟁력은 엔터프리싱과 혁신 경영과 기술 팀을 가지고 있는 것에 모두 기반을 둔 연속적인 독립적 혁신, 명백한 개발전략과 효율적인 실행에서 생깁니다. 산업에서 과학 기술적 리더십을 보증하기 위해, 낙타는 끊임없이 연구 개발 투자를 늘렸고, 세계의 뛰어난 자동 생산 라인을 도입했고, R&D와 시험 장치를 진보시켰습니다. 회사 하에 전문적 R&D 연구소는 스테이트-레벨 기업 기술 센터로 인식됩니다. 낙타는 또한 아카데미 회원 전문가 워크스테이션과 스테이트-레벨 시험소를 가지고 있습니다. 미국에 의해서 지원된 첨단 기업으로서, 에너지 제조업과 활용을 녹색으로 만들기 위해 전념하고, 저탄소 삶을 인류에게 열어주면서, 낙타는 장래에 관하여 신 에너지 자동차의 분야를 들어갔습니다.
FAQ
1. 왜 전해질 온도가 너무 높습니까? 그것을 상대하는 방법?
한 : 새 전지의 산 충진 뒤에 있는 전해액의 고온은 많은 열을 발생시킬 산과 산화된 음극판 사이의 중화 반응에 기인합니다. 이 기간 동안, 청구하는 것 전해질 온도가 약 40 Ｃ로 떨어질 때 시작되거나, 저전류로 배터리를 충전하여야 합니다.
정상적 충전과정 동안, 전해질 온도가 높거나, 심지어 45C를 초과하면, 냉각 대책은 잡히거나, 저가에 충전 전류를 맞추어야 합니다. 만약 기온이 어떤 감소도 보여주지 않으면, 배터리 내부 단락 회로 또는 플레이트의 황산화의 가능성이 고려하여야 합니다.
배터리의 뒤링 보통 사용, 면 고온이 너무 높고. 이것에 대한 2가지 가능성이 있습니다 : 1는 주위 대기 온도가 너무 높기 때문이고 배터리에 의해 발생된 열이 흩어지도록 쉽지 않습니다. 다른 것 충전 전압 또는 경향이 너무 높다는 것입니다.
2. 비정상이 충전을 상대하는 방법?
한 : 때 보통 배터리를 충전하고, 어떤 대량 버블(가스)도 경향 이후로, 중요한 충전 기간에 있는 생성되지 않을 것이고 긴장되 단지 도움이 됩니다 활성물의 전기 화학 반응. 충전 기간 말에 있는 동안 전기 화학 반응의 완료와 함께 긴장된 해류는 물을 전기 분해하기 시작하고, 수소와 산소를 가스를 제거합니다.
때 오직 적은 가스만을 말 충전 기간에 발생하, 그것이 충전 전류가 너무 낮거나 배터리가 움직이지 않은 채 완전히 고발하기 때문일 수 있다면, 용법 뒤에 배터리를 충전합니다. 만약 한 단일 세포가 배터리 충전 동안 어떤 가스 발생 나타나지 않으면, 이것이 내부 단락 회로를 보여줄 수 있습니다. 전체 배터리가 많은 가스를 또한 생산하면고 너무 이르, 이것이 플레이트 황산화의 가능성을 보여주며, 그것이 되풀이된 축방과 충전 프로세스로 치료되어야 합니다. 만약 배터리가 가스를 휴면 기간 또는 방전 공정에서 생성시키면, 그것이 전해액에서 많은 음란에 의해 초래될 수 있습니다.
