| 원래 장소: | 중국 |
|---|---|
| 브랜드 이름: | CAMEL |
| 인증: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| 모델 번호: | MRV31DP |
| 최소 주문 수량: | 20FT |
| 포장 세부 사항: | 패킹상자, 통, 팔레트 |
| 배달 시간: | 30 일 |
| 지불 조건: | L/C (신용장), 전신환 |
| 공급 능력: | 매년마다 3800만의 유닛 |
| 상품 이름: | 납축 800CCA 깊이인 사이클 배 배터리 | 아이템 이름: | 산 휴식 배터리를 이끄세요 |
|---|---|---|---|
| 재료: | 리드 산 | 애플리케이션: | 요트, 보트, 선박 |
| 기능: | 점등되, 통신과 비상시용을 시작하기 | OEM: | 이용 가능하고 받아들일 수 있습니다 |
| 타입: | MF 배터리 | 표준: | EN/JIS/AS/ BCI |
| 보유 용량: | 242 민 | CCA: | 800 |
| 강조하다: | 800CCA 리드 산 해양 배터리,선박 리드 산 해양 배터리 오디엠,딥 사이클 해양 배터리 BCI를 야흐트 |
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납축 800CCA 깊이인 사이클 배 배터리
당신이 선박을 위한 우수한 클래스 해양 배터리를 위해 Ｌ 오오킹 면? 담황색의 딥 사이클 해양 배터리는 기분 전환적이거나 산업적 해양 응용프로그램을 위해 진보적 설계 특성과 고품질 하드-웨어링 부품을 통합시킵니다. 배터리는 물결 타격, 엔진 진동과 트레일러 수송의 정당성을 취급한다고 갖춰지고, 신뢰도 높은 시작 전력과 성능을 전달할 것입니다. 우리의 딥 사이클 배 배터리 범위는 오래 지속되는 성능과 일관성을 위해 개발되었습니다.
제품 특징
초대용량
여가가 있는 이중 목적 배터리는 전력에 대한 필요를 충족시키기 위해 대용량과 높은 심층 순환 능력의 특성을 가집니다.
부당한 대금과 방출 반대자
배터리는 내진동성과 더불어 부당한 대금과 고율방전에 저항력이 있습니다.
높은 딥 사이클 역량
배터리는 3-D 경향에 견디기 위해 눈에 보이는 플레이트와 분리대와 딥 사이클 서비스를 위해 설계됩니다.
안전하고 믿을 만합니다
이 배터리는 가옥한 환경을 취급하도록 설계되고 지탱하고 무게의 리이드 판이, 높은 비율 방전 전류가 규정하는데, 당신에게 금고와 믿을 만한 해양 전력 공급 시스템을 가져옵니다!
제품 모델
| 타입 | 부품 번호. |
CCA (-18C) |
RC(분) |
차원(MM) L*W*H |
단말기 (Layout/Type) |
꺾쇠 |
중량 (킬로그램) |
| MRV31DP | G31(B) | 800 | 242 | 332*174*236 | 1/Marine | B01 | 27.8 |
애플리케이션
이중 목적 배터리는 특별히 선박, 보트, 요트 기타 등등과 같은 개시, 조명, 비상과 레저 차량의 전기적인 액세서리를 위해 설계됩니다.
낙타에 대해
1980년, 담황색의 그룹 Co., Ltd． (주식에서 아니오 다음을 설립했습니다 SH601311) EV 리튬-이온 배터리의 생산과 보충으로서의 사용된 배터리 재활용으로, R&D, 생산과 납산 축전지을 판매에서 분화시킵니다. 낙타는 가장 큰 것이고 아시아에서 전주차 배터리 제조사입니다.
현재, 낙타는 낙타, HUAZHONG, 백조, DF인 4 주요 브랜드를 가지고 있습니다. 400 이상개 종류의 자동차용 시동기 배터리, 시작-정지 배터리, 리튬-이온 배터리, 트랙션 배터리, 기타 등등을 커버하는 상품으로. 담황색의 배터리는 넓게 자동차, 트럭, 농업의 차량, 골프 카트, 전기 자동차와 다른 애플리케이션에서 사용됩니다.
담황색의 그룹의 핵심 경쟁력은 엔터프리싱과 혁신 경영과 기술 팀을 가지고 있는 것에 모두 기반을 둔 연속적인 독립적 혁신, 명백한 개발전략과 효율적인 실행에서 생깁니다. 산업에서 과학 기술적 리더십을 보증하기 위해, 낙타는 끊임없이 연구 개발 투자를 늘렸고, 세계의 뛰어난 자동 생산 라인을 도입했고, R&D와 시험 장치를 진보시켰습니다. 회사 하에 전문적 R&D 연구소는 스테이트-레벨 기업 기술 센터로 인식됩니다. 낙타는 또한 아카데미 회원 전문가 워크스테이션과 스테이트-레벨 시험소를 가지고 있습니다. 미국에 의해서 지원된 첨단 기업으로서, 에너지 제조업과 활용을 녹색으로 만들기 위해 전념하고, 저탄소 삶을 인류에게 열어주면서, 낙타는 장래에 관하여 신 에너지 자동차의 분야를 들어갔습니다.
FAQ
1. 왜 전해질 온도가 너무 높습니까? 그것을 상대하는 방법?
한 : 새 전지의 산 충진 뒤에 있는 전해액의 고온은 많은 열을 발생시킬 산과 산화된 음극판 사이의 중화 반응에 기인합니다. 이 기간 동안, 청구하는 것 전해질 온도가 약 40 Ｃ로 떨어질 때 시작되거나, 저전류로 배터리를 충전하여야 합니다.
정상적 충전과정 동안, 전해질 온도가 높거나, 심지어 45C를 초과하면, 냉각 대책은 잡히거나, 저가에 충전 전류를 맞추어야 합니다. 만약 기온이 어떤 감소도 보여주지 않으면, 배터리 내부 단락 회로 또는 플레이트의 황산화의 가능성이 고려하여야 합니다.
배터리의 뒤링 보통 사용, 면 고온이 너무 높고. 이것에 대한 2가지 가능성이 있습니다 : 1는 주위 대기 온도가 너무 높기 때문이고 배터리에 의해 발생된 열이 흩어지도록 쉽지 않습니다. 다른 것 충전 전압 또는 경향이 너무 높다는 것입니다.
2. 비정상이 충전을 상대하는 방법?
한 : 때 보통 배터리를 충전하고, 어떤 대량 버블(가스)도 경향 이후로, 중요한 충전 기간에 있는 생성되지 않을 것이고 긴장되 단지 도움이 됩니다 활성물의 전기 화학 반응. 충전 기간 말에 있는 동안 전기 화학 반응의 완료와 함께 긴장된 해류는 물을 전기 분해하기 시작하고, 수소와 산소를 가스를 제거합니다.
때 오직 적은 가스만을 말 충전 기간에 발생하, 그것이 충전 전류가 너무 낮거나 배터리가 움직이지 않은 채 완전히 고발하기 때문일 수 있다면, 용법 뒤에 배터리를 충전합니다. 만약 한 단일 세포가 배터리 충전 동안 어떤 가스 발생 나타나지 않으면, 이것이 내부 단락 회로를 보여줄 수 있습니다. 전체 배터리가 많은 가스를 또한 생산하면고 너무 이르, 이것이 플레이트 황산화의 가능성을 보여주며, 그것이 되풀이된 축방과 충전 프로세스로 치료되어야 합니다. 만약 배터리가 가스를 휴면 기간 또는 방전 공정에서 생성시키면, 그것이 전해액에서 많은 음란에 의해 초래될 수 있습니다.
